В связи с приближение Нового года,
Желаем удач Вам различного рода!
Пусть Вашей они подчиняются власти,
Пусть будет Вам радость, здоровье и счастье!

Наша компания рада сообщить о запуске специализированного ресурса связанного с продажей и покупкой крупнотоннажных контейнеров в Самарской области.
На нем Вы сможете сделать заказ на покупку или продажу своего контейнера, посмотреть более детальную информацию о типоразмерах контейнеров.

Адрес сайта: www.hicube.ru

С уважением Максим Тимченко
Директор ООО «СКЛ»

По материалам портала "РЖД партнер"

Грузоотправители, пользующиеся услугами перевозки в среднетоннажных контейнерах, жаловались, что в последнее время их заявки практически не принимаются. Насколько нам стало известно, с заявками на июль таких проблем пока нет. О перспективах осуществления данных перевозок в принципе мы беседуем с председателем Некоммерческого партнерства операторов железнодорожного подвижного состава (ОЖдПС) Ольгой Лукьяновой.

– Ольга Вениаминовна, какие грузы перевозятся сейчас в среднетоннажных контейнерах (СТК)? Есть ли спрос на такие перевозки?

– Контейнерами от 3 до 10 тыс. т пользуются преимущественно физические лица, перевозящие домашние вещи, небольшие производственные предприятия, отправляющие мелкие партии груза, а также экспедиторские компании.

Даже суммарно в общем объеме погрузки ОАО «РЖД» перевозки среднетоннажными контейнерами играют небольшую роль, они составляют менее 1%. Доход РЖД от них, конечно, небольшой.

С другой стороны, почти весь парк СТК был построен в советское время либо в 90-е годы и достался РЖД, по сути, даром. За такие контейнеры не нужно платить проценты по кредитам или лизингу. Кроме того, они самортизированы и на них уже не начисляется налог на имущество. Это все удешевляет для РЖД использование СТК.

Устойчивый спрос на такие контейнеры есть. И система управления парком СТК отработана годами. Так что его ликвидация является скорее излишеством, нежели вынужденной мерой. Просто ОАО «РЖД» нацелено на работу с крупными клиентами-грузоотправителями и тратить силы и время, а тем более нести ответственность за перевозки физических лиц и малого бизнеса ему сейчас просто неинтересно.

– Ходят слухи о том, что в перспективе будет введен запрет на перевозки по сети РЖД грузов в СТК. Как Вы думаете, с чем это может быть связано?

– На мой взгляд, неофициальная цель этой меры заключается именно в нежелании руководства ОАО «РЖД» заниматься перевозками грузов для мелких грузоотправителей. Холдинг прежде всего ориентирован на крупных клиентов – горные и металлургические комбинаты, угольные шахты и разрезы, зерновые элеваторы и т. д.

– Деятельности каких участников рынка перевозок прежде всего коснется данный запрет?

– От этого в первую очередь пострадают граждане, осуществляющие переезды из одного места в другое. Теперь придется использовать для перевозок либо 20-футовые контейнеры, либо почтово-багажные вагоны, что повлечет удорожание перевозки домашних вещей в три-четыре раза. Так что запрет отправок грузов в СТК даст негативный эффект в социальной плоскости.

Небольшие производственные предприятия, фирмы, отправляющие образцы своей продукции в среднетоннажных контейнерах, и компании, перевозящие запчасти, найдут, конечно же, альтернативную схему доставки своих грузов. Но на это потребуется время и дополнительные затраты.

Для сравнения. Стоимость перевозки деталей машин и оборудования из Старого Оскола в Хабаровск с использованием 5-тонного контейнера стоит 26 636 руб. Стоимость перевозки этого груза на такое же расстояние, но в 20-тонном контейнере стоит уже 81 250 руб.

На мой взгляд, запрет перевозок СТК выгоден прежде всего собственникам крупнотоннажных контейнеров, в частности «ТрансКонтейнеру», а также владельцам почтово-багажных вагонов. Именно в этих видах подвижного состава можно перевозить грузы, которые раньше отправлялись в СТК.

Для грузовладельцев же это однозначно означает кратное удорожание перевозки и создание ряда трудностей – потребуется разработка новых схем доставки груза и расположения его в новом подвижном составе, выстраивание новых отношений с экспедиторами и собственниками вагонов. Самое обидное: часть объемов может уйти к автомобилистам в случае отправки грузов на расстояние до 3 тыс. км.

Беседовала Надежда Вторушина

По материалам статьи:
"Преимущества железнодорожной доставки грузов"
Газета "Технопарк Поволжье" №3 2011

    - Какие преимущества имеет контейнер перед автомобильной фурой?

    Более жесткий каркас позволяет использовать все внутренне пространство под груз и получить больший тоннаж – 26-28 тонн против 20 тонной фуры-сцепки. Это позволяет сократить стоимость перевозки на единицу продукции. Немаловажное преимущество перед прочим транспортом: контейнер пломбируется на складе погрузки, а вскрывается на складе выгрузки, что обеспечивает высокую степень сохранности груза. Контейнеру не страшны погодные условия, контейнер не протечет и не перевернется – повышается сохранность груза, что позволяет снизить процент брака при перевозке.

    Какие дополнительные услуги предлагают железнодорожные перевозчики?

     - это прием и доставка всех типов контейнеров до складов Вашего предприятия. Отправление контейнеров со складов предприятия по территории Российской Федерации, а также в страны ближнего и дальнего зарубежья с организацией оплаты соответствующих тарифов.

    -доставка всех типов контейнеров на условиях «склад-склад».

    -организация слежения за продвижением контейнеров по железным дорогам РФ и СНГ.

    -разработка транспортных схем при нестандартных перевозках грузов железнодорожным, автомобильным и водным транспортом.

    -консультации по вопросам перевозки грузов по железной дороге и таможенное оформление.

Олег Телегин - директор ООО "СКЛ"

Компания «СКЛ» поздравляет всех с наступающим 2011 годом!

Мы желаем Вашему бизнесу процветания и устойчивого развития, а лично Вам удачи и здоровья в новом году!

Новогодний кролик

К основным тенденциям развитие контейнерных перевозок в настоящее время можно отнести:

    -дальнейшее развитие технологий контейнеризации грузов и рынка контейнерных перевозок. Необходимо отметить, что большое внимание уделяется вопросам разработки и производства новых видов контейнеров. При этом в основе глобальной унификации складских и транспортно - распределительных технологий лежат параметры стандартных параметров ISO;

    -развитие портовой инфраструктуры и портовых мощностей по обработке контейнеров. Наметилась тенденция к увеличению контейнерного флота за счет пополнения судами повышенной вместимости. Это в свою очередь способствует развитию глобальных портовых центров, расположенных в основных стратегических пунктах движения грузопотока на направлениях Азия – Европа, Европа – Северная Америка, Европа – Южная Америка, Азия – Северная и Южная Америка;

    -возрастающая конкуренция на рынке контейнерных перевозок. Следовательно, все больше внимание уделяется вопросам скоростной доставке грузов. Уже сегодня в Европе средняя скорость перевозки контейнеров по железной дороге составляет 90 км/ч, а 600 км автопоезд преодолевает за 8 часов;

    -формирование стратегических альянсов и ассоциаций. Указанная тенденция проявляется в консолидации рынка контейнерных перевозок, слиянии судоходных компаний, создании транспортно - логистических групп, предоставляющих широкий спектр услуг и получающих доходы не только от транспортной деятельности.

Екатерина Школьникова - Ведущий специалист по логистике

По материалам статьи:
"Доверяем коммерсантам - Самарские логисты помогают РЖД искать новых клиентов" Газета "Технопарк Поволжье" №4 2010

    С середины прошлого века для перевозок грузов стали использовать такой вид транспортировки, как контейнерные перевозки. Применение и оптимизация контейнерных перевозок можно, несомненно, назвать новой ступенью в развитии логистического процесса. Все дело в том, что груз, размещенный в контейнере, может быть сформирован из различных номенклатурных позиций, отличающихся по форме, весу и габаритным размерам. Сам же контейнер при этом является универсальным грузовым местом, приспособленным под перевозку всеми видами транспорта.

    Это позволяет наиболее бережно доставлять груз конечному получателю, поскольку перетарка самого груза при контейнерной перевозке не требуется. Достаточно просто переставить контейнер с одного вида транспорта на другой. Кроме того, дается практически стопроцентная гарантия сохранности груза. Контейнер опечатывается на складе загрузки, следует по железной дороге под неусыпной вооруженной охраной, а на складе выгрузки под той же пломбой вскрывается, нарушить же целостность стального контейнера достаточно сложно.

    Но кому следует довериться – коммерсантам или монополистам? О том, как работают независимые логистические компании «Технопарку» рассказал Олег Телегин, коммерческий директор ООО «СКЛ».

    - Олег Александрович, расскажите о принципах, на которых базируется работа коммерческих логистических структур при контейнерных перевозках.

    - Во-первых, это оптимальная политика ценообразования. Независимые логисты гибко подходят к вопросам стоимости услуг и совершают сделку с клиентам по обстоятельствам. Клиенту предоставляется прайс-лист по километровым зонам с оговоренным временем на погрузку. Немаловажно и то, что коммерческие структуры используют транспорт собственников, которые знают его возможности и более ответственно подходят к минимизации форс-мажорных обстоятельств – простоев, поломок и т.д.

    - Как производится оплата услуг?

    -Оплата производится по факту выполненных работ. Ценообразование осуществляется на договорной основе. Как мне позволяет судить опыт общения с конкурентами и партнерами, коммерческие структуры придерживаются гибких условий при заключении договора. Видимо, поэтому на предложение коммерческих структур положительно отзывается большое число клиентов.

    -Как логисты справились с кризисными временами?

   -Хотя собственники контейнеров подняли цены за аренду, мы в большинстве случаев сохранили прежние цены и вышли из кризиса с достойными финансовыми результатами.

Олег Телегин - директор ООО "СКЛ"

    Транспортная компания ООО "СКЛ" в короткие сроки осуществляет операции по документообороту и по всем логистическим операциям в целом, что связано с совместной, слаженной работой с собственниками подвижного состава и с ЗАО "РЖД". Немаловажным фактором является наличие производственных ресурсов, а именно - использование в работе собственных контейнеров и контейнеров других компаний.

    Молодая, стремительно развивающаяся, компания "СКЛ" при сотрудничестве использует индивидуальный подход к каждому клиенту. Опыт работы сотрудников в транспортных компаниях - с 2005 года.

Транспортная компания ООО "СКЛ" осуществляет:

• прием и доставку всех типов контейнеров с различных станций, где находятся наши агенты;
• контейнерные перевозки из Самары;
• операции "склад-склад"
• отправление контейнеров в страны ближнего и дальнего зарубежья с организацией оплаты соответствующих тарифов;
• организацию слежения за продвижением вагонов и контейнеров по железным дорогам РФ, СНГ, а также водным маршрутам;
• разработку транспортных схем при проектных перевозках грузов автомобильным, железнодорожным и водным транспортом;
• бесплатные консультации по вопросам перевозок грузов железнодорожным, автомобильным и водным транспортом;
• погрузо-разгрузочные работы;
• вооруженное сопровождение в пути следования;
• контейнерные перевозки по Самаре;
• страхование груза.

Основные преимущества при работе с нашей компанией:

• освобождение сотрудников Вашего предприятия от решения вопросов на контейнерном терминале;
• низкая стоимость транспортных услуг;
• наличие парка собственных контейнеров;
• своевременная подача контейнеров под погрузку/выгрузку в согласованное время;
• экспедирование грузов;
• гибкая система оплаты; удобное месторасположение нашего офиса, расположенного по адресу: г. Самара, Заводское шоссе 11, офис 417.

Офисный комплекс - Заводское Шоссе 11

Скачать заявку

Отправка контейнеров из Самары. Контейнерные перевозки.
Железнодорожные контейнерные перевозки.